40cr工件调质后硬度仍然偏高，第二次回火温度就要增加20~50℃，不然，硬度降低困难。
（三）40cr工件高温回火后，形状复杂的在油中冷却，简单的在水中冷却，目的是避免第二类回火脆性的影响。回火快冷后的工件，45#零切割钢板价格，---时再施以消除应力处理。
影响调质工件的，操作工的水平是个重要因素，同时，热轧整卷钢板价格，还有设备、材料和调质前加工等多方面的原因，我们认为：
（一）工件从加热炉转移到冷却槽速度缓慢，工件入水的温度已降到低于ar3临界点，产生部分分解，工件得到不完全淬火组织，达不到硬度要求。所以小零件冷却液要讲究速度，大工件予冷要掌握时间。
（二）工件装炉量要合理，以1~2层为宜，工件相互重叠造成加热不均匀，导致硬度不匀。
（三）工件入水排列应保持一定距离，过密使工件近处蒸气膜破裂受阻，造成工件接近面硬度偏低。
（四）开炉淬火，不能一口气淬完，应视炉温下降程度，中途闭炉重新升温，以便前后工件淬后硬度一致。
（五）要注意冷却液的温度，10%盐水的温度如高于60℃，不能使用。冷却液不能有油污、泥浆等杂质，不然，会出现硬度不足或不均匀现象。
（六）未经加工毛坯调质，热镀锌钢板价格，硬度不会均匀，如要得到好的调质，毛坯应粗车，棒料要锻打。
（七）严把关，淬火后硬度偏低1~3个单位，可以调整回火温度来达到硬度要求。但淬火后工件硬度过低，有的甚至只有hrc25~35，必须重新淬火，---能只施以中温或低温回火以达到图纸要求完事，不然，失去了调质的意义，并有可能产生---的后果。
⑸计费重量 亦称“计费吨”或“运费吨”。运输部门收取运费的钢材重量。不同的运输方式，有不同的计算标准和方法。如铁路整车运输，一 般以所使用的货车标记载重作为计费重量。公路运输则是结合车辆的载重吨位收取运费。铁路、公路的零担，则以毛重若干公斤为起码计费重 量，不足时进整。
钢材理论重量计算
钢材理论重量计算的计量单位为公斤（ kg ）。其基本公式为：
w （重量， kg ） = f （断面积 mm2 ）× l （长度， m ）×ρ（密度， g/cm3 ）× 1/1000
钢的密度为： 7.85g/cm3 ，各种钢材理论重量计算公式如下：
名称（单位） 计算公式 符号意义 计算举例
西安柯华钢铁有限公司 缩小γ相区元素——亦称铁素体稳定化元素， 主要有cr、mo、w、v、ti、al、si、b、nb、zr等。它们使a3点上升，周至钢板价格， a4点下降(铬除外， 铬含量小于7%时， a3点下降; 大于7%后，a3点迅速上升)， 从而缩小γ相区存在的范围， 使铁素体稳定区域扩大。按其作用不同可分为完全封闭γ相区的元素(如cr、mo、w、v、ti、al、si等)和部分缩小γ相区的元素(如b、nb、zr等)。
2. 形成碳化物 槽钢和角钢合金元素按其与钢中碳的亲和力的大小， 可分为碳化物形成元素和非碳化物形成元素两大类。
常见非碳化物形成元素有：ni、co、cu、si、al、n、b等。它们基本上都溶于铁素体和奥氏体中。常见碳化物形成元素有：mn、cr、w、v、nb、zr、ti等(按形成的碳化物的稳定性程度由弱到强的次序排列)，它们在钢中一部分固溶于基体相中，一部分形成合金渗碳体， 含量高时可形成新的合金碳化合物
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